故障现象：一辆丰田佳美3.0L轿车由于水温高送维修站修理。经检查，在高温时，液压风扇仍在低速运转，导致散热不足从而引起水温高。

    故障排除：佳美3.0L轿车采用电控液压散热风扇，由方向助力泵提供液压源，经电磁阀控制送到液压马达。改变电磁阀信号的占空比，即可改变液压马达的转速。占空比决定于发动机转速，水温、节气门位置信号、空调压力开关信号由冷却风扇控制盒控制。首先检查液压油量，油量足够。在液压泵处装有一只电磁阀，其油管通往液压风扇，拔下插头，点火开关转向“ON”位置，黄/蓝线上有12V电压，黄线无电压，起动发动机，将黄线接地，风扇转速立即增加。说明液压系统无故障，故障在电控部分。

    冷却风扇控制盒安装于右侧杂物箱附近。拆下杂物箱即可看到一个黑色的l0pin脚控制盒，有9根电线相连。检查电源，白/红线与棕色线之间有12V电压，供电正常;蓝色线与棕色线随油门踏板的动作能通断。起动发动机后，用手接触黑色线，有轻微的触电感觉，说明转速信号正常。黄线接地，风扇高速运转（注意：此时不能踩油门，否则，液压风扇会因转速过高而损坏），说明电磁阀线路正常。在蓝/白、蓝/黄线处接一个1千欧的可变电阻来模拟水温信号，风扇无反映。此时可确认控制盒损坏。因控制盒不易购买，遂动手修复此盒。

    拆开外壳，插头仍插上，让发动机运转，观察无明显烧坏的地方，用F98示波器接于黄/蓝线上，转动可变电阻，给控制盒一个高温信号，无方波输出。顺着线路板上的印刷电路查找，它连接于一只中功率三极管上。按线路原理可分析出它的e、c、b极。用示波器接于中功率管b极，仍无方波信号，在功率管的前面有只小功率三极管，它与中功率管组合成复合三极管。用示波器测量它的基极，此时在示波器上观察到了一个方波信号，调节可变电阻，清楚地看到它的占空比在变化。此现象表明Ie无问题，故障在驱动电路上，小功率三极管犹为可疑。

    拆下此三极管，测量出它已损坏。因其正面的型号看不清楚，分析电路后，用9013替代。装复后，风扇立即工作。示波器接于黄线上，其占空比随着水温与转速的变化在改变。温度越高，低电平越长;温度下降，高电平变长;随着水温下降到正常温度，波型变成为一条高电平的直线，此时风扇以最慢的速度转动。散热结束，等待下一个工作循环，把全部所拆的零件装复，经试车，水温保持正常，故障排除。

    峻工后小结：此车控制盒损坏是由于小功率三极管损坏（老化）引起的，此现象不常见。许多汽车电子电器在设计生产零件筛选上都很严格，一般不会轻易损坏，人为损坏原因较多，价格昂贵且不易购买。损坏的部位多为电源电路与驱动电路，因此汽车维修人员掌握电子技术是必须的，懂得了电子技术，控制盒与电脑变得不再神秘，学习新技术也将更轻松。