戴姆勒·克莱斯勒的日本法人日本戴姆勒·克莱斯勒，日前发表了将于2006年秋季投放的“E级”柴油车的概要。该公司已在2005年10月举行的东京车展上宣布将投放该级别的轿车及旅行车，而此次则公开了基准价格、法规达标以及所配后处理装置的内容。

    日本戴姆勒·克莱斯勒社长Hans Tempel表示：“柴油车是面向环保问题的未来战略之一。此次的车型不仅达到了现有法规的要求，而且在应对今后日益严格的法规方面，还找到了长期性的技术解决方案，因此决定投放市场。”

    此次投放的车型是“E320CDI”，配备采用可变喷嘴涡轮、共轨式喷射系统及压电式喷射阀的3.0L·V6发动机。欧洲款的*输出功率为165kW，*扭矩为510N·m，燃效按欧洲NEDC（New European Driving Cycle）总耗油标准为13.7km/L。

    向新闻媒体公开的试乘试驾车为E320CDI的轿车，是英国款的右舵车型。日本款进行了改进，降低了噪音，并根据日本国内的行驶条件改善了输出功率的特性。

    价格估计接近于配备*输出功率同为170kW的3.5L自然吸气V6汽油发动机的“E350 AVANTGARDE”（808万5000日元）。不过，*扭矩远远超过汽油车型E350的350 N·m，燃效可与配备2.0L直列4缸发动机的汽油车型媲美。

    此次投放的车型符合日本从2002年开始实施的尾气排放新短期法规，作为尾气后处理装置，配备了氧化催化剂和DPF（柴油颗粒过滤器）。戴姆勒·克莱斯勒将于2006年秋季以后投放美国市场的柴油乘用车，是采用该公司称为BLUETEC的新一代后处理装置的车型，而在日本市场最初推出的车型则未采用BLUETEC。

    日本的尾气排放法规对进口车制定了可减缓两年达标的规定，从2007年开始必须要符合从2005开始实施的尾气排放新长期法规。因此，2007年需要采取新的措施来达到要求，不过该公司目前尚未公布具体的方法。

    戴姆勒·克莱斯勒未来的乘用车柴油发动机开发*主管Joachim Schommers博士表示，对于从2009年开始实施的新长期法规，在达标方法方面，“除氧化催化剂和DPF外，还有可能会采用加入尿素SCR（选择性还原催化剂）的系统”。 

来源：技术在线