| 临沂工程机械股份有限公司 高树光 徐志义 |
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1 存在的问题 由于左右翼箱焊后收缩变形较大，使得两动臂液压缸支承座的间距和对称度均难以满足图纸要求，不仅造成装配困难，而且工作过程中会出现动臂上耳座偏磨现象。 2 改进措施 基于以上问题，我们认为，如果先焊好翼箱和骨架并进行消除应力处理，然后再组焊填块与动臂液压缸支承座，应该能够消除翼箱及内架焊后变形的影响。 为此，我们对前机架的焊接工艺由以前一次上胎组焊完成，该为分两次上胎组焊。 3 两次组焊工艺 （1）在组焊胎上先把除填块及动臂液压缸支承座以外各件定位后点固，然后下胎焊接。焊接时，先焊短焊缝及应力较大的焊缝，长焊缝分段退焊，对称焊缝和、一定要交错对称施焊。 （2）焊完后进行消除应力处理。 （3）将焊好的部件重新吊装上胎，以铰接孔定位后装点填块及动臂液压缸支承座，均匀点固定下胎焊接完成。 （4）焊后，填块及动臂液压缸支承座不再进行加工。 前机架两次上胎组焊工艺经一年多试用表明，完全消除了填块开焊和动臂上耳座的偏磨现象。既减轻了工作量和劳动强度，降低了成本及三包维修费用，又促进了产品的销售，为公司带来巨大的经济效益和社会效益。 |
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