丰田普拉多的介绍

丰田普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在*国内*的一条霸道生产线。霸道的成功下线，是一汽和丰田的*个合作结晶。 PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的*款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新的欧洲Ⅲ号标准，高度环保。目前，普拉多为其所属系列下的*车系。

国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型*一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2021年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进*市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2021年和2021年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期*代的普拉多只是Land Cruiser J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。*代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND CRUISER FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻*各地。LC120与上代车型*的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出*164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升 V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2021年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4 Runner上。

停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

汽车企业双积分政策从2021年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3 万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2021年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2021年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2021年以后的市场。

老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2021年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达*。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

而随着丰田兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了*汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与*消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出*市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田霸道与丰田普拉多是一个车吗?有什么区别吗?

普拉多和霸道是同一款车，只是音译的不同而已。英文名PRADO，翻译中文就是霸道。而现在就是英文的谐音：普拉多。

主要优势：

丰田的普拉多是一款相当不错的越野车，并且已在*一汽集团生产。刚到*的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了*人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。

一汽丰田普拉多外观怎么样

相信很多朋友都看过一个场景，一辆被警车或者墨绿色涂装的丰田SUV正在为一些军官的车队开路，而那辆丰田SUV就是我们熟悉的普拉多，我们通常称之为“霸道”。经典的造型和外观依然过时，无论在荒野还是森林都能看到这个熟悉的身影，证明了它旺盛的生命力。

普拉多的内饰设计更令人满意。中控台除了木饰板外，还镶嵌了仿银金属材质，无论是质感还是组装都表现出非常高的水准。如果你开过任何一辆丰田制造的车，你应该不会对这种氛围感到陌生。在普通道路上行驶，普拉多的 方向盘 缺乏足够的信息反馈，柔软的弹簧也会造成一些轻微的车身侧倾。但是一个好的减震系统可以将路面的坑洼一个个抹平，甚至在干燥的河床上以60 km/h的速度行驶。他还能过滤掉80%以上的躁动，而且绝不会让乘客感受到任何不稳定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后轮轴都能创造出如此出色的表现，所以帕杰罗不得不承认失败。

2021款普拉多采用兼职四驱系统。全时四驱相比非全时四驱，对驾驶员操作要求相对较低，道路适应性更好，类似单反相机的自动变速。与非全时四驱中的全时四驱相比，越野能力基本相同，只需要驾驶员判断什么时候切入高速四驱模式，而在平时的两轮驱动模式下，在附着性好的道路上行驶，会节省更多的燃油，开得更好。

非承载式车身是硬核越野车的基础。此外，普拉多的前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为四连杆整体桥式悬架。前后悬架都配有平衡杆，行程很长，可以保证在走烂路时四个车轮紧紧咬住地面。这一切都是普拉多从容面对各种极端道路的硬件保障。

丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。

一汽丰田正式对外宣称，*一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。

那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？

普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位*的还得是丰田普拉多。

所以说普拉多告别*市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。

其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在*汽车市场单靠普拉多是实现不了的。

公认的硬核越野神车丰田普拉怎么样？

全新普拉多的指导价为43.58-60.48万，该车长4840mm，宽1885mm，高1890mm，是一款五门七座SUV，适合大家庭购买。

在外观方面，全新普拉多焕然一新。众所周知，就款车型的前脸十分素雅。但是全新普拉多却耀眼无比。新车采用了经典的六边形进气格栅，中网部分有加入多条竖式镀铬饰条，一下子就将格栅的质感提升至一个新的层面。新车的大灯组依旧采用灯壳外凸造型，视觉效果极佳。新车的雾灯也采用了截然不同的设计，整体效果更佳醒目。

至于车尾部分，全新普拉多维持了旧款的设计风格，整体造型基本维持原样。该车的车尾并不是方方正正的造型，它偏圆润，并且属于"上小下大"的构造。尾灯组的造型十分精致，为车尾增添不一样的色彩。

在内饰部分，全新普拉多依旧秉持着简约大方的设计风格。低配车型和高配车型的内饰基本保持一致，并无显著差异。新车全系标配8英寸中控屏幕，虽然屏幕尺寸不大，但是功能齐全。不过对于部分车主而言，容易出现误触等情况，影响驾驶体验。

在汽车配置部分，全新普拉多也十分周到，整体配置极为全面。新车全系标配无钥匙启动功能，这一功能十分便利。当此功能和无钥匙进入系统搭配使用的时候，车主能更加快捷地操纵爱车，十分符合年轻车主的追求。并且，新车的后排空调可以单独调整温度和风度，满足不同乘客的需求，充分尊重乘客的个人选择。

新车还配备7各SRS空气囊，给予车内人员全方面的保护。即便是发生重大撞击，车内的7各安全气囊还是能够防止乘客遭受二次伤害。

丰田普拉多的闪光点有哪些?为何喜欢它的人会那么多？

硬核SUV在国内是一个很奇怪的存在，人气一直不低。但一直是小众车型，销量很难与城市SUV抗衡。但是，这种需求不会消失。近年来，随着人们出行方式的日益多样化，硬核SUV的市场需求呈现出扩张的迹象。消费者熟悉的丰田普拉多，是硬核SUV的代表车型。那么这款昂贵的硬核SUV在市场上立足于什么呢？

与其他细分车型相比，硬核SUV的“圈子”其实并不大，只有少数车型具有较强的市场影响力。相比棱角分明的奔驰G级、路虎卫士、吉普牧马人，丰田普拉多的风格其实是圆的。不过它也有高大的身躯，霸气的前脸，气势不输给竞争对手。

很多高端车型都会选择大型直瀑布中网作为设计元素，因为它可以明显提升整车的品位感。多边形中网采用镀铬边框装饰，内部填充垂直镀铬条，看起来更加精致。同时，其前围还配有卧式镀铬装饰条，更符合*消费者的审美。

普拉多的大灯很亮，内饰配有LED大灯、LED日间行车灯和转向灯，看起来更加精致。普拉多经常出现在山路、国道进藏、新疆无人区等特殊路段，夜间道路更为常见。这种照明系统在这种特殊环境下相对容易使用。

Prado体型4840mm×1885mm×1890mm，身材修长沉稳；后置备胎版长度5010mm。车身侧面的腰线比较直，与门下的横线相呼应，从而拉长了车身的视觉效果。由于车身底盘相对较高，车身两侧设有迎宾踏板，方便乘客上下车，保持内部清洁。

尾型是同档次车常见的设计。这种注重动力和越野性能的车，不需要太多花哨的设计元素。它的尾灯不大，但是挺抢眼的，无论白天还是晚上都有很高的辨识度。此外，它的车身地板伸出尾门外约5厘米，这也是硬核SUV上常见的设计。

普拉多的内部走了一条简单的路线，看起来令人耳目一新。采用多功能方向盘和嵌入式中央控制面板，略微跟上了目前的设计潮流，但造型过于常见，功能不完善。我觉得作为一辆卖40多万的车，不应该提供这么多东西。说到汽车内饰，简约和寒酸没有太大区别。适当增加一些高端配置不会损害其越野性能。

值得称赞的一点是，普拉多的方向盘是真皮的，手感很好。但是方向盘功能少，不仅上面的快捷按钮不够用，方向盘加热功能也欠缺。作为硬核SUV，除了越野性能外，还应该跟得上舒适性。

加上8寸中控面板，普拉多的内饰也不算太寒酸。同时这个屏幕还可以支持蓝牙、倒车影像、电台等各种常用功能，相当实用。但是它体积太小，材质顶多相当于10年前的智能手机，分辨率和灵敏度都不理想。同时，其反射问题也值得关注。

座位方面，普拉多展示了一些高端车型应该有的东西。真皮制成的座椅有很强的层次感，坐垫和靠背的填充物比较厚，减震效果比较理想。同时主驾驶座还具有取暖和通风功能。不过我觉得它的座垫有点短，稍微高一点的人开这种车会感觉腿悬空。

普拉多采用了2+3+2的座位布局，使得第三排座位很难进出，但这其实作用不大，因为很多情况下第三排座位是用于紧急情况，人坐的机会很少。它的第二排和第三排座位可以放下，所以顾客可以根据自己的需要组合不同的内部空间。另外，其两三排座椅的坐垫比较短，可能是为了腾出更多的腿部空间，但无形中影响了舒适度。

Prado搭载3.5L自然吸气六缸发动机，由于各国*日益严格的减排规定，在普通乘用车上很少见到，但在硬核SUV领域还是比较常见的。*功率206 kW，*扭矩365 Nm。与6速自动手动变速器相比，其动力参数并不出众，但在实际的汽车环境中，这款发动机帮助普拉多轻松穿越各种地形而不被困住。它的加速性和爬坡能力都很强，不会给用户小马拉车的感觉。

Prado采用前双横臂独立悬架和后整体桥非独立悬架，配置上没那么先进；不同于牧民、路虎卫士等硬核SUV。同时保证了前排的舒适性和后排的承载能力，乘坐体验接近硬皮卡。另外配有兼职4wd系统，带来更多驾驶乐趣。

说到SUV的保养率，普拉多首先想到。该车三年保存率达到82%，五年保存率达到73%，七年保存率也接近70%，比以高保存率著称的飞度高10个百分点左右。大排量的V6发动机本身比较少见，其爱信6AT变速箱也比较可靠，强大的基础性能保证了其保存率。再加上其庞大的车身和四轮驱动系统，普拉多更高的保存率其实也是合理的。

基础性能强，口碑好，保存率高，都是普拉多综合实力的重要组成部分。虽然室内装修存在一些不足，但其卖点在于越野性能，室内装修的影响其实比较小。正因为如此，普拉多拥有少量忠诚度高的客户，这是其销售的*保证。

丰田全新"大号普拉多"官图来了，香是真的，买不到也是真的

丰田普拉多的停产，让一众车迷朋友们哀鸿遍野。

大家纷纷嚷着，似乎可靠、越野能力强、保值率高的普拉多一停产，就已经没有正儿八经的越野车可以选择了。可是甭管从哪个维度去看，眼下这个时代，已经不是普拉多的时代了。无论是从排放标准、还是油耗标准，亦或是自动化、智能化的席卷，都让普拉多的停产，板上钉钉。

而普拉多是停产了，今我想带大家来看一组被誉为"大号普拉多"的一款车型——丰田红杉 Edition。近日，外媒公布了一组名为丰田红杉 Edition特别版车型官图，那么这款车究竟如何，今我们一起来一探究竟。

丰田红杉 Edition特别版，此次仅推出了前驱及四驱版两款车型，起售价为60120美元（约为42万人民币），其外观设计上，丰田红杉 Edition特别版颜值很是犀利，鹰眼式的大灯造型，加上在进气格栅处增加了黑色钢琴烤漆，让中网跟熏黑的头灯融为一体。

而在车身颜色上，丰田红杉 Edition特别版，也仅有夜黑金属色、电磁灰金属色和暴雪珍珠色，整体外观设计，很是帅气。配置方面，行车道偏离警报和晃动警告、行车检测预碰撞、动态雷达巡航控制、自动远光灯、盲点监控和后方安全装备警报等均为标配。

动力方面，丰田红杉 Edition特别版或将继续搭载5.7L V8自然吸气发动机，其*功率为284KW，*扭矩为544N.m，传动方面则是匹配6速自动变速箱。

写在*

其实我们从以上内容，不难看出，丰田红杉 Edition特别版的确很香。可是香是真的，买不到也是真的，毕竟丰田红杉 Edition特别版能在*市场上上市的概率，实在是小之又小，而我们，也只有艳羡的份。

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