无论是8挡自动变速器还是7挡双离合器变速器，无论是手动变速器还是无级变速器，不同变速器供应商的设计师们都认为自己精心研发设计的变速器产品*地体现了用户的需求。

    宝马公司变速器研发*领导人Carsten Breitfeld先生认为，“汽车变速器生产厂商应该来一场彻底的变革，OEM汽车生产厂商需要新型变速器”。他呼吁变速器生产厂家“请集中精力搞好未来型汽车变速器的研发设计，研发出一种集所有变速器优点于一身的变速器产品”。

    事实上，目前的变速器供应商们都在忙于改善变速器的性能，向着更大功率自动变速器的方向努力。

    性能可靠的6挡自动变速器

    ZF（采埃孚）公司早在1925年就已经开始研发生产变速器。目前，采埃孚公司正在对他们的6HP26型6挡自动变速器进行全面的技术改造。据采埃孚公司领导人Gerhard Wagner博士介绍，改进后的新型6挡变数速器定名为6HP28型变速器，该变速器“是目前市场上6挡和8挡变速器的改进型”。采埃孚公司的变速器研发专家们对增加变速器的挡位数持不同意见。但他们一致认为，只有在变速范围、挡位分级和传动效率等方面的改进有利于节约燃油消耗，能够为汽车带来更好的赛车般动力性能和更好的驾驶性能时，增加变速器的挡位数才真正有意义。

图1  采埃孚公司1925年研发生产的汽车变速器，其结构简单却又尽可能地满足用户的各种使用要求

图2  丰田公司为其豪华轿车雷克萨斯LS460研发设计的*款大批量生产的8挡变速器

    DKG双离合器变速器的改进

    采埃孚公司对其两种DKG双离合器变速器做了相当大的改进，然而，留给人们的印象是“似曾相识”。其7挡变速器设计的输出扭矩分别为500N m和700Nm，而且这些扭矩是利用湿式离合器输出的。

    但究竟是谁需要输出这么大的扭矩呢？德国的奔驰、宝马和奥迪这三大汽车巨头不需要，他们使用的原本就是自动变速器，大众公司使用的是自己的双离合器变速器。这样算下来，在德国只剩下保时捷一家公司。保时捷911系列车型也许会使用这种DKG变速器，此外，保时捷的Panamera系列轿车也看好这种变速器，同样看好这种变速器的还有意大利或者英国的运动型赛车生产厂家。

    Global Insight公司给出了不同厂家的双离合器变速器批量生产的规划。据Getrag（格特拉克）公司产品研发*领导人Stephan Rinderknecht博士透露，该公司在2007年已经开始为福特公司和其他客户提供双离合器变速器。为此，格特拉克-福特变速器公司在斯洛伐克建造了一个年产50万台变速器的专业生产厂。

图3 双离合器变速器的发展历程

    德国布伦瑞克技术*车辆研究所负责人、德国变速器系统协会主席Ferit Kücükay教授的看法与上面的意见基本相同。他甚至还提出了这样的问题：手动变速技术如今是否还是一种适用的技术？

    将手动变速器的效率与自动变速器的舒适性结合在一起的方案在采用干式双离合变速器情况下可以实现。离合器的生产厂商LuK公司正在努力进行这方面的工作，但他们并没有透露该产品用于哪些用户的哪些车型中。

    据保守估计，其油耗将比全液压的DKG湿式双离合变速器要低4%～6%。由于干式双离合变速器的这一优点，LuK公司的竞争对手ZF Sachs（采埃孚萨克斯）和Valeo（法雷奥）公司也都在努力研发干式双离合器变速器，而法雷奥公司最早的批量生产或许会在2008年。